Car Craft Tanya Apapun: Pertanyaan Pembaca Dijawab



Harga
Deskripsi Produk Car Craft Tanya Apapun: Pertanyaan Pembaca Dijawab

Jenny di blok
Bart Jenson, via email: Seorang teman menunjukkan blok mesin Chevy blok kecil dengan nomor 327 dilemparkan ke dinding luar. Dia mengatakan bahwa mereka keluar dari Corvette 1961 dan berencana untuk menjualnya secara online. Aku tidak tahu Chevy menandai blok seperti ini saat itu. Saya selalu mendengar itu adalah sesuatu yang disebut "kode akhiran" yang menceritakan satu blok dari blok yang lain. Apakah ini penemuan baru untuk memudahkan identifikasi blok?

Steve Magnante: Bart, beritahu teman Anda bahwa dia perlu mempelajari lebih lanjut tentang apa yang dia miliki sebelum mencantumkannya secara online atau bahkan memberi tahu orang lain apa pendapatnya. Saya pergi ke toko mesin lokal saya (R.A.D. Auto Machine di Ludlow, Massachusetts) dan meminta pemilik Donnie Wood jika dia pernah melihat angka yang Anda gambarkan. Jawabannya: "Oh, saya melihat 327 blok sepanjang waktu. Punya satu di mesin boros sekarang. "Benar saja, itu dia. Sebuah balok kecil yang menyandang 327 angka sekitar satu inci di sisi penumpang, mendapat sentuhan akhir.

Donnie mengatakan kepada kita, "Akan sangat menyenangkan jika semuanya begitu mudah dan Chevy memasukkan tanda-tanda perpindahan di bagian luar blok pada tahun 1955 dan menyimpannya selama bertahun-tahun. Namun kenyataannya, blok '327' tersebut sebenarnya adalah unit 350ci dari keluarga blok kecil LT1 / LT4. "Juga disebut sebagai mesin Gen II, mereka diperkenalkan pada tahun 1992 dan digunakan sampai 1997 ketika Gen III yang benar-benar baru Mesin seri LS menggantinya.

Gen II menampilkan beberapa perbedaan dari blok Gen I 1955-1996; Perubahan yang paling signifikan adalah penghapusan distributor belakang dan aliran pendingin yang telah diperbaiki yang melayani kepala sebelum blok. Pompa air, intake manifold, dan dampener / pulley system semuanya unik untuk blok kecil Gen II, seperti juga distributor Opti-Spark yang terpasang di depan. Versi blok kecil ini cukup unik untuk menjamin nomenklatur Gen II dan, ya, banyak fitur blok "327" yang menandai teman Anda salah untuk blok 1962-1969 dengan pemindahan tersebut.

Meskipun LT1 yang terpasang di Cadillac Fleetwood, Caprices, Buicks, dan seterusnya membuat 260 hp yang terhormat dan dengan bangga membual gerai knalpot ganda, model kinerja tak terlupakan yang dimotivasi oleh varian 275 sampai 300hp termasuk Corvette 1992-1996 (non ZR1). , 1993-1997 Z / 28 dan Trans Am, dan 1994-1996 Impala SS. Hanya blok yang terikat Corvette yang mendapat empat tutup utama; Sisanya mendapat dua baut topi. Ada juga LT4 dengan output lebih tinggi-dengan lengan rocker roller OE Crane-nya, manifold serbuk serbuk merah, dan tutup utama empat baut - yang melihat penggunaan opsional di Corvette 1996 (6.359 dari 21.536 mobil yang dibangun mendapat LT4 untuk tambahan $ 1,450) dan beberapa persembahan tubuh SLP F.

Dan, ya, bahkan ada versi ekonomi LT1 yang disebut L99 pada tahun 1994-1996. Ini membuat 200 hp, mengungsi 4.3L (262 batu), dan terlihat sama dengan 350-incher. Instalasi klasik 4.3 adalah basis, fullsize, penggerak roda belakang dan taksi. Di sini kita harus berhenti untuk menunjukkan bahwa GM menempatkan indikator perpindahan metrik eksternal pada blok-blok ini. Tapi mereka membaca 5.7 atau 4.3 dan berada di bagian atas blok, bersebelahan dengan belokan transmisi (beberapa blok membawa nomor 4.3 / 5.7 di dinding luar juga). Singkatnya, jika Anda tidak melihat distributor (atau lubang pemasangannya) di bagian belakang blok mesin, itu adalah Gen II-bahkan jika ia mengatakan 327 di dinding luar.

Kira-kira tahun 327, mari kita ingatkan teman Anda bahwa Corvette 1961 yang dia (keliru) anggap blokanya berasal dari blok kecil 283-di tahun terakhirnya di bawah kerudung Corvette. 327 tidak akan sampai di Chevy sampai tahun 1962, saat mengganti 283 di Corvette. Dan jangan lupa bahwa Chevrolet telah menerapkan sebutan LT1 yang telah ada beberapa kali. Yang pertama ada di alat penguat solid 300 yang kuat, 1970-1972, yang kedua pada mesin 1992-1997 yang sangat layak dibahas di sini.

Tentang kode akhiran, Anda benar bahwa GM mencap kode identifikasi alfanumerik menjadi beberapa blok. Terletak di atas bantalan mesin yang meluas ke depan dari dek sisi penumpang, inilah tempat dimana ratusan kode berbeda dicap untuk mengidentifikasi peringkat daya, transmisi, dan perakitan mesin yang asli. Namun, bahkan potongan geladak 0,010 inci ringan (untuk mengembalikan permukaan gasket saat membangun kembali) dapat membasmi stamping pabrik yang diterapkan, sehingga sering hilang. Ada banyak sumber untuk mencetak nomor dan kode akhiran info, termasuk buklet MSA-1 Mark Allen (tersedia dari Summit Racing) dan sumber online seperti Mortec.com. Mudah-mudahan, ini membuat Anda dan teman Anda lurus.

327 nomor yang dilemparkan ke sisi blok Gen II ini tidak membawa hubungan dengan perpindahannya. Secara kebetulan, American Motors 1967-dan-kemudian 290, 304, 343, 360, 390, dan 401 V8 blok memiliki tanda yang sama, namun tidak diterapkan secara terbalik.
327 nomor yang dilemparkan ke sisi blok Gen II ini tidak membawa hubungan dengan perpindahannya. Secara kebetulan, American Motors 1967-dan-kemudian 290, 304, 343, 360, 390, dan 401 V8 blok memiliki tanda yang sama, namun tidak diterapkan secara terbalik.
Pada contoh blok LT1: Meskipun permukaan dek blok biasanya menampilkan serangkaian karakter, dua atau tiga terakhir - atau "akhiran" item - adalah tempat data tenaga kuda dan transmisi yang berguna diuraikan. Di sini, YSH akan dianggap sebagai "kode akhiran."
Pada contoh blok LT1: Meskipun permukaan dek blok biasanya menampilkan serangkaian karakter, dua atau tiga terakhir - atau "akhiran" item - adalah tempat data tenaga kuda dan transmisi yang berguna diuraikan. Di sini, YSH akan dianggap sebagai "kode akhiran."
Hull dari sebuah Deal
Herb Sunderland, via email: Satu hal yang saya tidak tahan dengan batang panas saya adalah mesin yang bocor. Saya selalu mengambil waktu ekstra saat menyegel panci minyak ke blok, tapi ada blok kecil Mopar 340 yang membuat saya gila. Tidak masalah apa yang saya lakukan, mesin ini bocor minyak dari seal belakang utama. Saya membangun mesin ini sendiri, tapi mendapat blok dan engkol dari sebuah toko yang menangani banyak perbaikan mesin kelautan. Mereka memiliki garis samping yang menyelamatkan bekas powerboat V8 untuk digunakan di mobil. Syukurlah, 340 saya berada di Duster 1973 dengan Torqueflite 904. Dengan tongkat, cakram kopling akan terkontaminasi oleh kebocoran. Seperti itu, bau minyak yang membakar sistem pembuangan panas di jalan raya membuat pacar saya sakit sehingga dia tidak akan mengendarainya lagi. Punya saran?

Steve Magnante: Ramuan, fakta bahwa engkol Anda bersumber dari toko berorientasi kelautan mengatakan, dan ini kemungkinan akar masalahnya. Aku berani bertaruh engkolmu yang keluar dari kapal. Dan bukan sembarang perahu, tapi yang lebih besar dengan dua mesin, mungkin sebuah kapal penjelajah kabin. Sejak tahun 1920, pembangun kerajinan kesenangan melihat dua mesin mobil yang terpasang sebagai alternatif biaya dan alternatif yang lebih ringan untuk mesin diesel laut tunggal yang lebih besar.


Diposisikan di lambung berdampingan (tandem mount), mesin kembar biasanya membutuhkan dua baling-baling, dan disinilah segala hal menjadi lengket. Mesin mobil dirancang untuk berjalan dalam putaran searah jarum jam (seperti dilihat dari bagian depan mesin). Langsung dari dermaga, mesin bersumber kendaraan akan mengaduk baling-baling berlawanan arah jarum jam seperti yang dilihat menghadap buritan (belakang) kapal. Ini akan menghasilkan kebutuhan konstan untuk melawan kemudi kemudi (s) untuk mempertahankan jalan lurus melalui air - proposisi yang hilang.

Untuk membatalkan efek buruk ini, salah satu dari dua baling-baling harus dibuat untuk berbelok ke arah yang berlawanan dari pasangannya. Ini bisa dilakukan dengan gearbox perantara antara poros engkol dan baling-baling, namun menambah kompleksitas dan biaya. Jalur yang lebih sederhana adalah mengonfigurasi ulang kunci kontak, camshaft, pompa air (jika ada), dan sistem lainnya untuk memutar engkol berlawanan arah tradisional.

Satu detail kecil yang menjadi masalah besar dalam mesin rotasi balik adalah pembalikan perawatan permukaan yang diterapkan pada permukaan engkol yang mengayuh di palang belakang utama. Seperti kebanyakan mesin (terlepas dari rotasi), potongan heliks menit diikat ke permukaan berfungsi sebagai pompa Archimedes. Jadi saat bergerak, minyak digulung kembali ke dalam panci. Hati-hati, segel belakang belakang harus benar sesuai dengan arah putaran engkol dan jenis permukaan helix yang ada. Di dalam sebagian besar mesin Chrysler Marine, Anda akan menemukan perawatan heliks khusus pada poros engkol dan mencocokkan segel belakang utama untuk mengendalikan aliran minyak. Gambar menunjukkan detailnya.

Kembali ke 340 Anda, mengingat bahwa 340 memiliki pukulan 3,312 inci yang sama, diameter jurnal bantalan utama 2,50 inci, dan diameter engkol 2.125 inci seperti engkol 273 atau 318 lainnya, saya yakin Anda memiliki engkol dari sebuah Chrysler Marine 318 V8 di 340; Ini sesuai langsung, kecuali untuk orientasi helix.

Divisi Marine and Industrial Chrysler dibentuk pada tahun 1927, dan melalui penjualannya pada tahun 1980 sebagai bagian dari Undang-Undang Jaminan Pinjaman Chrysler Corp. dengan Paman Sam, menawarkan versi laut dari hampir setiap mesin mobil penumpang Chrysler yang pernah dibuat. Mesin waterborne yang dihasilkan mendapat nama seperti Majestic, Ace, Royal, Crown, Super Crown, dan Commando dan termasuk Space Saver, sebuah Slant Six yang terletak rata di sisi kanannya (kanan) di dalam lambung kapal. Bahkan ada versi dari 426 Race Hemi yang ditawarkan pada tahun 1965. Dengan dua Keith Black dibangun supercharged Marine Hemis, sebuah kapal bernama Miss Chrysler Crew rata-rata berusia 100.671 mph di Sungai Detroit untuk memenangkan trofi Piala Emas hydroplane tak terbatas 1967.


Kembali ke mesin Anda, saya berani bertaruh bahwa jika Anda menarik engkol Anda, itu akan memiliki permukaan heliks tipe perahu (miring ke kiri). Jika demikian, mereka memompa minyak ke pipa pembuangan dan asap kotor di hidung teman wanita Anda. Fitur permukaan rotasi heliks spesifik ini juga terlihat pada mesin kelautan buatan lainnya. Pemilik rotasi balik Chevrolet blok besar harus yakin menggunakan palang belakang kanan belakang (lihat di gambar, Fel-Pro Marine PN 17740). The back-rotation rear main seal yang Anda butuhkan bisa ditemukan di gasket gasket Fel-Pro Marine (PN 17150).

Satu detail keren yang menarik bagi perajin mobil penasaran adalah pembuat kapal motor tandem dapat menyesuaikan tingkah laku penanganan kapal dengan menyulap sisi lambung mana yang memasang mesin reverse-rotation. Pengaturan yang disebut "in" (dengan mesin rotasi balik di sisi kiri lambung kapal) menyebabkan puncak baling-baling membelok ke arah dalam. Ini menarik buritan ke dalam air di bawah kekuasaan dan merupakan tata letak yang lebih umum untuk kecepatan dan meminimalkan bangun. Menempatkan mesin rotasi terbalik di sisi kanan lambung memberikan "keluar" setup dengan alat peraga yang berpaling dari satu sama lain. Hal ini meningkatkan pengangkat keras di bawah kekuasaan. Keren, ya?

Crankshafts ini menampilkan tiga jenis cat utama yang berbeda. Di sebelah kiri adalah jurnal yang dipoles netral. Bagian tengah mobil penumpang menampilkan gerigi yang miring ke kanan. The engkol laut (kanan) memiliki gerigi dipotong di miring ke kiri. Garis miring biru-tinta diterapkan pada cermin pita abu-abu konfigurasi heliks untuk bantuan visual.
Crankshafts ini menampilkan tiga jenis cat utama yang berbeda. Di sebelah kiri adalah jurnal yang dipoles netral. Bagian tengah mobil penumpang menampilkan gerigi yang miring ke kanan. The engkol laut (kanan) memiliki gerigi dipotong di miring ke kiri. Garis miring biru-tinta diterapkan pada cermin pita abu-abu konfigurasi heliks untuk bantuan visual.
Wedge Jahat Dingin
Ron Scurra; via CarCraft@carcraft.com: Saya suka Stock Stock NHRA Stock dan Super Stock, terutama Mopar Max Wedges. Saat mengobrol dengan beberapa pembalap di pit di Pomona selama 2017 Winternationals, topik blok mesin muncul. Orang-orang mengatakan bahwa ada blok khusus ekstra tebal yang dibuat pada tahun 1970an yang digunakan semua Max Wedge. Saya selalu mendengar blok pabrik Max Wedge tahun 1962-1964 adalah yang terbaik dari yang terbaik. Apa cerita di blok misteri ini?

Steve Magnante: Bursa dan kelas Super Stock adalah yang terbaik untuk menjaga hubungan antara penggemar yang dibawa ke tempat parkir Pomona dan apa yang mereka lihat menang di permukaan strip. Maxies ada di sana pada awalnya, tapi saya senang melihat Drag Pak Challenger yang baru, Cobra Jet Mustangs dan COPO Camaros yang memungut di mana paket drag pabrik tersebut berhenti. Bagi saya, kelas ponycar modern harus dibuat Pro pronto (versus Sportsman).

Tentang blok mitos yang Anda dengar para pembalap diskusikan, itu nyata dan kemungkinan lebih baik daripada blok Max Wedge yang vintage. Lebih banyak lagi, tapi yang pertama, pencurian Max Wedge diidentifikasi dengan kode mesin tertentu yang dicap di atas bantalan yang diangkat di sisi pengemudi di area blok di atas penutup rantai waktu. Mereka menunjukkan huruf MP (seperti pada Maximum Performance), perpindahan (413 pada 1962, 426 pada 1963-1964), dan tanggal perakitan. Selain itu, blok yang digunakan pada kompresi high-compress Max Wedges juga akan menanggung huruf HC setelah MP stamping. Saya pernah memiliki blok Stage III 1964 yang membaca 426 MP HC.


Satu detail eksternal lainnya yang agak kontroversial adalah konten timah yang ditinggikan yang biasa digunakan di blok Maxie. Diklaim oleh banyak orang untuk membuat blok dan bosan lebih keras dan kurang rentan untuk dipakai, blok timah hitam ini seharusnya menahan huruf AAQA yang diangkat di sisi depan pengemudi. Mobil Max Wedge yang asli dan asli tidak berkerabat menunjukkan pengecoran blok AAQA setiap saat, tapi saya juga melihat AAQA di banyak awal tahun 1960an Slant Six dan 318 blok polysphere. Ada bahaya dalam generalisasi bahwa apa yang dilihat pada satu-atau beberapa blok berlaku untuk semua blok, jadi siapa yang tahu.

Barring re-cap fakery, asli 413 dan 426 blok Max Wedge sangat dihargai oleh pembalap dan pemeriksa sama. Karena mereka biasanya berlomba-lomba, contohnya sangat langka dan layak untuk dicetak. Sebagian besar saat ini memiliki setidaknya satu lengan atau lebih tua 0,060 inci atau lebih.

Dengan latar belakang yang telah ditetapkan, blok misteri yang sedang dibahas di Pomona tidak diragukan lagi adalah pengecoran "cuaca dingin" yang sulit dipahami yang diproduksi pada awal tahun 1970an untuk 440 mesin yang dijual untuk digunakan di iklim cuaca dingin. Kami tidak berbicara New Hampshire di musim dingin di sini, tapi setting paling ekstrem di Bumi. Tempat seperti Alaska, Kutub Utara, dan sebagainya. Dengan cepat diidentifikasi oleh beberapa jaring pengangkat vertikal dan horizontal di setiap sisi blok, penguatan ekstra tidak diragukan lagi membantu blok ini menahan efek jacking pendingin pembekuan di dalam jaket air. Meskipun tidak ada pengecoran besi yang dapat mengubah kenyataan bahwa air membutuhkan 7 persen lebih banyak ruang saat membeku daripada yang terjadi dalam keadaan cairnya, balok ini tentu memberi selisih ekstra keamanan di iklim Bumi yang paling ekstrem. Di dalam, jaring yang menghubungkan pelana jurnal utama ke bak mesin lebih tebal dan tidak memiliki relief bergigi yang terlihat pada standar 440 blok. Ini adalah bagian dari strategi peningkatan kekakuan, namun melayani pembalap dengan baik dalam pengembangan tenaga kuda tinggi.

Mengapa menyeret pembalap ingin blok ini ketika balok standar bertahan sama baiknya tanpa 12 pound ekstra yang diberlakukan oleh ketebalan ekstra cuaca dingin? Di dunia Stock dan Super Stock, di mana beban pelemahan blok yang dipaksakan oleh supercharging dan nitrous tidak ditemukan, blok ekstra kaku ini sepertinya akan sia-sia. Artinya, sampai Anda mempertimbangkan kemungkinan kemampuan mereka untuk lebih tahan terhadap distorsi silinder di bawah beban. Pembalap Veteran Pantai Timur Mopar Jerry "Pet Guru" Stein pernah memberi tahu pengarang Anda bahwa dia menghargai blok cuaca dingin ini karena alasan yang tepat. Kapalnya yang terbuat dari alumunium 1963 Plymouth tidak terkena cacat berat 12 pound ekstra.

Itulah kisah blok mesin cuaca dingin 440. Anda bisa mengecek garasi Anda, tapi kemungkinan menemukan yang lebih ramping dari ramping. Tapi setidaknya misteri itu dipecahkan.Baca juga: plakat wisuda
5 24
Copyright © 2015. OKEbutik Template Allright reserved.